EL BLOG DE CACIKE

Nuevo tatuaje en Eightball Tattoo

2011-04-27T12:32:00.003+02:00

Desde hace tiempo, queria tatuarme el brazo izquierdo con motivos Kustom Kulture en Old School. En España hay buenos tatuadores pero quizas en el rollo Old School, todavia no tantos.

Mis tatuajes siempre me los he diseñado yo, no me gusta copiar. Me gusta tatuarme lo que me inspira, asi que más a menos me lo dibujo yo (más o menos, porque no soy ningun Ed Hardy) y ese boceto seguramente le sea de mucha ayuda al tatuador.

Gracias al grupo de Facebook "Tattoos España: Estudios, tatuadores y tatuajes" me puse en contacto con Deivid Depalma, que ya conocia sus creaciones gracias también a Internet. Justo ahora se había mudado de Valencia a Torremolinos (Málaga) para emprender una nueva aventura, en el estudio Eightball Tattoo.

Este estudio se encuentra en Torremolinos (Málaga) en la calle Pasaje Gil Vicente, 10 y a escasos 70 metros de la estación de Cercanias, lo cual para llegar es perfecto, porque puedes venir desde Málaga. La comunicación es perfecta. No tendrás que aparcar ni perderte por las calles de la ciudad.

Una vez alli, ya nos presentamos y Deivid repasaba las líneas de la calca, enseñandome lo que habia pensado por si queria modificar algo.

Una vez terminado, me fui a comer temprano a la plaza que da a la estación, que si quieres comer barato, tienes un Burger King, asi que perfecto. Ya a la vuelta, a la camilla, y manos a la obra. Con varios descansos de 5 minutos, Deivid fue dando forma al tatuaje.

Tras unas 4 horas más o menos, estaba ya terminado y creo que el resultado es impresionante. Solo teneis que ver el boceto de arriba y ver como ha quedado.

Aqui lo teneis recien terminado, y al fresco, el brazo ya dolorido despues de la sesión. Juzgad vosotros. Yo por mi parte contentísimo. Como veis, es una composición con Pin-Up, Hot Rod, Moto, logotipo V8 Vintage y algunos detalles Old School, con la leyenda "KUSTOM LIFE"

Aqui está Deivid, con su amigo y ayudante "Deivid" jeje, enseñandonos un poco el local Eightball Tattoo, en el cual tenemos gran cantidad de catálogos, variedad de piercings y microdermales, etc... Una nueva etapa de Eightball Tattoo con Deivid como tatuador estrella.

Y aqui la foto final de despedida, que quizas se repita algun día. Darle las gracias a Deivid por el trato exquisito, y por organizarlo todo a la perfección, y a Ylia, que me acompaño en todo momento, realizó estas fotos y estuvo esperando las 4 horas estoicamente, jeje.

Podeis encontrar en Facebook a Deivid como "Deivid Depalma" (Tatuajes DePalma) y el estudio Eightball Tattoo (Eightball Tattoo Studio)

Mi nueva bobber

2011-04-12T18:52:00.000+02:00

Es una Nightster del 2008, con bastantes extras... y la idea es tocarla un poquito, jeje

La solución a la crisis para los amantes del motor...

2011-03-08T19:09:00.000+01:00

Hay noticias sobre el posible combustible del futuro denominado New Petroleum 2.0. Y si realmente funciona, con un costo aproximado de sólo 50 céntimos de Euro por litro los científicos británicos de Cella Energy sacudirían la industria más poderosa del mundo, el petróleo. Así en los laboratorios del Rutherford Appleton de Oxford están listos para revelar el descubrimiento basado en un uso revolucionario de la tecnología del hidrógeno.

Cella Energy declara que el combustible sintético producido mediante este proceso de síntesis tiene cualidades únicas. Pero sin duda la más importante de ellas junto con la nula producción de emisiones nocivas, es que los motores de gasolina que están actualmente en el mercado podrían utilizarlo sin modificación, ni en sus motores ni en sus depósitos.

El proceso de creación de este nuevo combustible es muy complejo y se basa en la capacidad de almacenar el hidrógeno a temperatura ambiente. Hasta ahora el principal obstáculo precisamente era su almacenamiento. El hidrógeno, solo es posible almacenarlo a bajas temperaturas y muy alta presión. Pero parece que ahora hasta el depósito de nuestras motos sería capaz de almacenar este nuevo combustible.
Según el director general de Cella Energy:

Nuestro combustible basado en hidrógeno podría ser el primer paso hacia un nuevo sistema de transporte sin estar influenciado por las fluctuaciones en los precios del petróleo. Nuestra tecnología es el combustible del futuro y se llama aceite sintético o New Petroleum 2.0.

Si el descubrimiento de Cella Energy sigue adelante y realmente se puede llevar a la práctica tal y como nos cuentan, seguramente estaremos contemplando el nacimiento de un gran avance.
Vía y Fotos | Cella Energy

Conan 3D

2011-03-04T11:52:00.001+01:00

Take a ear!!!

2011-03-03T23:31:00.001+01:00

Take a ear!!!

2011-03-03T16:43:00.002+01:00

Matinal fallera de coches americanos

2011-03-02T16:11:00.000+01:00

Programa:

- 9:30 h Concentración en Av . Faitanar
nº 14 de Picanya Valencia.

Coordenadas GPS : España 39 º 26’ 9” N, 0º 25 ’ 34 ” W

- 11: 00h Almuerzo
- 12: 00h Pruebas de habilidad
- 13: 00h Entrega de premios ( pruebas de habilidad )
- 14: 00h Cruising
- 14: 30h Comida en restaurante y despedida.

Precio de inscripción : 5 Euros por coche ,incluye almuerzo .
Precio comida: 20 Euros por adulto . La comida es optativa y el restaurante cuenta con parking .

Good Stuff Gallery

2011-03-02T15:00:00.000+01:00

Nuevo trailer de Thor

2011-03-02T13:38:00.001+01:00

Good Stuff Gallery

2011-03-01T20:10:00.000+01:00

Good Stuff Gallery

2011-02-28T16:36:00.000+01:00

Grupos Facebook by Cacike

2011-02-28T16:15:00.001+01:00

Baretos moteros:
http://www.facebook.com/group.php?gid=116401968384137

Muscle Cars, Kustom Kulture, Hot Rods, Pin-ups, Motos y Clásicos Americanos:
http://www.facebook.com/group.php?gid=116714195022658

Cacike´s Pinups:
http://www.facebook.com/group.php?gid=125585940802334

Tattoos España: Estudios,tatuadores y tatuajes:
http://www.facebook.com/#!/home.php?sk=group_132428003487362&ap=1

La gran mentira: el ministro de industria admite que los 110KM/h sólo permitirán ahorrar un 3%

2011-02-28T14:42:00.000+01:00

RUBALCABA ANUNCIÓ UN 15% MENOS DE GASTO

El ministro de Industria ha defendido en Herrera en la onda que no hay una intención recaudatoria: que el Estado ganará menos por el menor consumo de combustible y que espera que las multas aumenten "poco".

Miguel Sebastián | Foto: EFE

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha defendido en Herrera en la onda las medidas adoptadas el viernes en el Consejo de Ministros para ahorrar energía; entre ellas el límite de velocidad de 110 kilómetros por hora en autovía.
Ha reconocido que se trata de medidas impopulares, pero que ninguna otra medida permitirá ahorrar tanto combustible como la reducción del límite de velocidad: "un 3%, según todos los expertos". Con este último dato, Sebastián corrige la afirmación del Vivepresidente Rubalcaba, quien el pasado viernes aseguró en la rueda de prensa porterior al Consejo de Ministros que el consumidor gastaría un 15% menos.
Ante este conflicto de datos, que Carlos Herrera le ha mencionado, el ministro de Industria se ha justificado diciendo que se entendió mal: que el ahorro del 15% se produciría en caso de que el conductor llevara una velocidad constante de 110 kilómetros por hora. El periodista le ha recordado que es un caso hipotético inalcanzable en la práctica.
Aún así, Sebastián ha considerado que el ahorro es elevado, y ha contradicho a los que opinan que la medida tiene una intención recaudatoria: "Son 1.400 millones que ahorran los ciudadanos, no la Hacienda Pública, que pierde dinero por el menor consumo".
A la pregunta de Carlos Herrera sobre si existe una estimación de lo que aumentará la recuadación por multas de velocidad, el ministro ha asegurado que "esperamos que poco", y ha añadido que confía en la responsabilidad de los conductores.

Star Wars Volkswagen Parody

2011-02-28T14:06:00.002+01:00

Los bancos no podrán insultar a sus clientes en la letra pequeña

2011-02-28T13:38:00.000+01:00

SE HAN DETECTADO MENSAJES COMO "SU MUJER GASTA MÁS QUE EL COCHE DE BATMAN"

“Pero qué cosas firmas, imbécil”, “Para esto mejor juégate los hijos al póker” o “Poner el culo para comprarte un Peugeot feo, manda cojones” son algunas de las insultantes advertencias que la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha detectado en la letra pequeña de muchos contratos bancarios. Aunque los responsables de los bancos argumentan que “al cliente no hay que engañarle”, la OCU considera que “se están traspasando todos los límites en la relación de los bancos con sus clientes”.
Finalmente, el Ministerio de Economía ha decidido atender a las quejas y prohibirá estas prácticas al considerar que “tengan o no razón, es mezquino insultar aprovechando que nadie lee la letra pequeña. Si tanto les preocupa el cliente, bien podrían decírselo con la Times New Roman de tamaño 16″, ha admitido la ministra Elena Salgado. La OCU va un paso más allá apuntando que “en realidad lo que hacen es reírse de la gente. Si no es así, ¿por qué ahora en los extractos de Caja Madrid con saldo negativo sale una foto de Chiquito de la Calzada gritando ‘Cuidadín, pecador’?”.
Las empresas de telefonía son también blanco de muchas críticas: “Tengo en mis manos un contrato de Movistar que, en el Anexo III, dice: ‘Gracias por elegir la tarifa en la que llamas más barato a primera hora de la mañana, cuando sabes perfectamente que a esta hora no te levantas tú ni a tiros”, insiste un portavoz de la OCU. Las compañías defienden que se trata de un lenguaje más humano: “En las facturas con cantidades muy elevadas incluimos mensajes como ‘Toma del frasco’ o ‘Te pasaste, Manolín’ para que el cliente quite hierro al asunto y no lo perciba todo como una agresión”, aseguran desde Movistar.
“La cuestión es que es difícil rellenar la letra pequeña. No vamos a poner texto falso o poemas de Rimbaud. Para eso, preferimos aprovechar este espacio más íntimo, menos encorsetado, para hablar al cliente de tú a tú. Entendemos que quien se toma la molestia de leerse un contrato entero sabe ir al fondo de las cosas y, por lo tanto, entiende que, por mucho que le llamemos ‘infeliz’ o ‘pobre hombre’, lo que intentamos es incitar a la reflexión”, argumenta el presidente de la Asociación Española de Banca.

La Candamina Kustom Kulture

2011-02-26T20:18:00.001+01:00

Open publication - Free publishing - More store

Top Hat Style

2011-02-26T18:19:00.001+01:00

Yokohama!

2011-02-26T18:15:00.002+01:00

Web del PSOE pirateada

2011-02-26T18:10:00.000+01:00

Bisbal 'explica' en la web del PSOE la reducción de la velocidad en carretera

del Gobierno

Bisbal 'explica' en la web del PSOE la reducción de la velocidad en carretera

El ingenio de los internautas no tiene límites. Un día después de que el Gobierno anunciara la reducción a 110 km/h. del límite de velocidad máxima en autopista, un 'pirata' informático ha aprovechado una debilidad de la web oficial del PSOE para dar una 'vuelta' a la noticia.
Así, bajo el epígrafe del apartado de prensa de la web se puede leer: "David Bisbal: 'Nunca había visto las autopistas tan poco transitadas, ojalá pronto vuelvan a subir la velocidad máxima'", acompañada de una imagen de unos burros apostados ante la Catedral de Santiago.
No se trata de un ataque cibernético en sentido estricto, pero el resultado es que tal contenido está circulando por la Red con la apariencia oficial. Según ha explicado el PSOE, "no se trata de un pirateo. Han clonado la apariencia de la página a través de una nueva url".
"El Gobierno finalmente ha prohibido utilizar cualquier medio de transporte que supere los 20km/h. Tras el fracaso en la reunión con los ciclistas, celebrada la semana pasada en la casa del árbol de la ministra Chacón, se han acelerado los trámites para que los ciudadanos puedan gozar de las ventajas que la nueva ley trae consigo", recoge la falsa noticia.
"Ante la pregunta del PP sobre en que viajarán ahora los españoles, Alfredo Pérez Rubalcaba ha sentenciado: 'Es el momento de empezar a utilizar los bienes propios, el gobierno dará ayudas de 50 kg. de heno a las familias para poder adoptar un burro catalán. Al équido, me refiero.", continúa la 'información'.
No falta mención a la polémica ley antitabaco. La 'información' 'aclara', citando a la ministra de Sanidad, Leire Pajín, que "no se podrá fumar encima de los burros, pero sí debajo y dentro suyo".

Sucker Punch, nuevo trailer

2011-02-24T14:11:00.002+01:00

Al final el nuevo coche es.... Chevrolet Camaro 76 V8!!!

2011-02-22T12:00:00.000+01:00

Aqui os dejo unas fotos... algunas retocadas

Mi nuevo carro americano

2010-10-15T18:20:00.000+02:00

Aqui os dejo unas fotos de la nueva adquisición. Un Chevrolet Caprice Impala V8 350ci 1969. Poco a poco le iremos haciendo cosillas.

La moto de Alma de Acero, se queda en Gandía

2010-10-11T13:21:00.000+02:00

Pues el sorteo se resolvió la noche del sabado y la moto le ha tocado a una chica de Gandía, que disfrutara de ella, y hara gala de una moto fabricada por los mejores "herreros" custom de España. La ganadora, PATRI SANCHEZ SAMBLAS, enarbolará el espiritu del festival, a lomos de su flamante Sportster.

Volvemos al ataque

2010-10-11T13:12:00.002+02:00

Despues de los problemas tecnicos durante mes y pico, casi 2, volvemos a la marcha!!!

La tercera temporada de SOA ya ruge

2010-08-11T23:29:00.002+02:00

Cerrado x Vacaciones

2010-08-11T13:34:00.000+02:00

Galeria de fotos de la Nightcrawler

2010-08-11T13:23:00.001+02:00

La Nightcrawler ya esta aquí

2010-08-06T20:42:00.000+02:00

Aquí la tenéis,pintura de XtremeKustomPaints,Progressive 11",escape Hooker,manillar con torres,falta por poner la quilla... No esta mal, jeje

La galería completa la tenéis en:

http://www.facebook.com/album.php?aid=190857&id=713222220&l=424d41e4dc

Otra boda motera

2010-08-03T04:18:00.001+02:00

Casco con visión trasera

2010-08-02T18:55:00.001+02:00

Es un casco que ya lleva un tiempo en el mercado, y ahora lo relanza nuevo y mejorado la marca Reevu, e Iguana Custom nos lo trae en 250 eur, tanto negro brillo como mate. Ademas es un casco triple fibra, con todo en lo que seguridad concierne.

Viseras delantera y trasera antiniebla.
Viseras anti-rayaduras y anti-golpes.
Coca exterior construído en fibra de vidrio, kevlar y fibra de carbono.
Interior totalmente desmontable y lavable.

Cierre de doble anillo ECE R22-05.

Homologación Europea CEE ECE-ONU 22-5.

"El sistema patentado, "Vision System", consta de múltiples espejos y esta fabricado con una tela de polycarbonato reflexiva en lugar de fibra de vidrio, que a diferencia del vidrio es practicamente imposible que se estropee y además es más ligero.

REEVU esta brindando los beneficios de la tecnologia revolucionaria de la visión trasera al mundo de las motos deportivas.

El asombroso casco REEVU MSX1 de diseño italiano excede en seguridad los estándares más rigurosos de construcción.
El casco REEVU incrementa la visión de las condiciones de tráfico en la parte posterior del motociclista debido a la tecnología de vista trasera REEVU.
Con el desarrollo completo del producto, REEVU esta seguro con su tecnología que transforma la comodidad y seguridad de sus cascos REEVU."

Harleys en la Guerra Civil Española

2010-08-02T02:06:00.000+02:00

Harley-Davidson siempre fue sinónimo de fiabilidad y dado que en los años 30 era uno de los mayores fabricantes mundiales no era raro que ejércitos y gobiernos de todo el mundo equipasen a sus fuerzas con motos de la Motor Co.

Los modelos que se utilizaron en la Guerra Civil fueron básicamente RL 45 y alguna VLD 74 de válvulas laterales (Flathead) de comienzos de los años treinta, y modelos monocilíndricos de 350/500 de los años veinte. Unas motocicletas muy longevas, de motor sencillo y fiable, el cual seguiría en producción desde 1929 hasta 1951, pero pesadas y lentas, ya que con 750 cc ofrecían tan sólo 20 caballos de potencia (de cuyas primeras series salieron algunas defectuosas). Aquellas RL y VL serían la base de las famosas y posteriores WLA para la Segunda Guerra Mundial.

Equipaban a varios cuerpos de seguridad, entre ellos la Guardia de Asalto (equivalente hoy a la Policía Nacional) y a la Guardia Civil, y en gran medida a diferentes cuerpos del Ejército de Tierra, e incluso a Correos.

El Alcázar de Toledo se convirtió en un baluarte y símbolo de la resistencia franquista, glorificando a sus supervivientes que aguantaron un asedio de 68 días rodeados por tropas republicanas. La fortaleza de origen musulmán resistió ferozmente los embates de la artillería y fuego de mortero día y noche, entre otras cosas por sus inmensamente gruesos muros, y su estructura fortificada que domina la parte más alta de la ciudad de Toledo.

Las bases logísticas del aguante de dicho asedio fueron una inmensa cantidad de munición almacenada, un enorme aljibe de agua en los subterraneos del edificio, una cuadra de más de 200 caballos (que aportaron las proteinas), un montón de trigo robado y...... un par de Harleys....

El golpe de estado ocurrió en verano, época vacacional, y las existencias de comida en los almacenes del Alcazar estaban al mínimo. Cuando el ambiente se crispó, la población proclive al alzamiento corrió a refugiarse entre los muros del Alcázar acompañada de la guarnición destacada allí, al frente de la cual estaba el General Moscardó; por lo que el acopio previo de alimentación fue imposible.

Pero uno de los civiles refugiados conocía de la existencia de una casa adyacente donde se guardaba trigo propiedad de un banco ( curioso que un banco tuviese toneladas de trigo almacenadas). Un grupo de voluntarios, amparados por una maniobra de distracción se hicieron con un botín de 360 sacos de trigo que contenían 80 kg cada uno

La molienda de ese trigo fue encomendada a un par de motocicletas Harley, que modificando sus llantas traseras en poleas movieron durante más de dos meses un molino de trigo. La alimentación básica de los asediados constaba en su mayor parte de una especie de guiso hecho de trigo molido con carne de caballo, cuando alguno de ellos resultaba muerto.

Estas dos motos (aunque a veces sólo hay una, supongo que por cuestiones de restauración) se pueden ver junto al mencionado molino en el museo de El Alcázar.

Harley Davidson fabrica de todo

2010-08-02T02:00:00.001+02:00

Existe una faceta poco conocida de Harley-Davidson, y es que no sólo se ha dedicado a fabricar motos.... hay (hubo) algo más.... y casi siempre salieron con los bolsillos esquilmados...

¿Qué le dirías a un tío que te jura y perjura que tiene una autocaravana HD?... pues espera... lee un poco...

Bicicletas (1918-1924): En aquellos años una moto no era más que una bici gorda con motor, por lo que Walter Davidson apostó por utilizar parte de la maquinaria en la fabricación de bicicletas, vendiéndolas en los distribuidores.... Pero los intereses de moteros y bicicleteros eran muy diferentes y los concesionarios no llegaron a mostrar mucho interés en esta rama poco lucrativa del negocio... a fin de cuentas, vendían motos, aceite, accesorios, ropa, recambios, horas de taller... y los moteros tenían más dinero para gastar que los ciclistas..... ¿no?

Motores Estacionarios (1920-1929): El gran país americano se movilizaba a grandes pasos, se necesitaban motores para mover barcas, pequeños tractores, cortacéspedes, o generadores eléctricos.... La crisis del ´29 acabó con todo ello... no estaba el horno para bollos...

Carritos de Golf (1963-1980): Tanto con motores eléctricos como de gasolina. Su carrocería era fabricada en la factoría de Tomahawk (la misma que fabrica los sidecares y los carenados, y maleteros de plástico de las motos)

Autocaravanas (1986-1996): Con la compra de la empresa Holiday Rambler en Indiana, la Motor Co. entró de lleno en el sector de las grandes autocaravanas de lujo. Durante los 10 años fue muy rentable, e incluso se produjo un efecto de clientes comunes.... moto-autocaravana, autocaravana-moto..... La decisión de venta fue una cuestión de raciocinio a fin de centrarse totalmente en el mercado de la moto, haciendo de HD una marca identificable sólo por lo que mejor sabían hacer.... Fue vendida a la Monaco Coach de Oregón.

Motos de Nieve (1971-1975): Si bien ya en el primer tercio del siglo se habían aplicado motores HD para motos de nieve, no fue hasta los '70 que la marca empezó a fabricarlas bajo su propia marca. Básicamente dos modelos; uno de 400cc y otro de 440cc, ambos en formato de dos tiempos.

Carcasas de Bombas (?-?): Sí y no precisamente de agua.... Fabricadas en la factoría de York, y obteniendo el premio del ejército "Control Quality Certificatión Program".... Las fechas de inicio y final son "material reservado", y es posible que aún sigan siendo proveedores del "Munitions and Chemical Command"

Cableados (?): Puntualmente se atienden contratos de conjuntos de cableado para la industria aeronáutica especialmente.

Gran primicia en el blog

2010-08-01T13:51:00.000+02:00

Está semana sera presentado el nuevo modelo de Harley Davidson, la Dyna FXN Nightcrawler, diseñada por Cacike, en Valencia, y de la cual, ya se han podido ver fotos de taller. Estad atentos, habra gran reportaje. Según fuentes, lo peor de la moto, los escapes, ya que los de Milwaukee quieren pasar la ITV en unos dias

La 3ª temporada de SOA se acerca...

2010-08-01T04:29:00.001+02:00

Precios Harley Davidson 2011

2010-07-31T15:56:00.001+02:00

Esta es la tabla de precios 2011 que ha facilitado HD, Los precios se refieren al "solido", "perlado" y si tiene un tercer precio, al bitono. Puedes descargarte la lista de precios haciendo clic en este enlace: Harley-Davidson gama 2011.

XL 883N Iron 883™ – 8.400e –
XL 883R Sportster® 883R 8.700e 8.900e –
XL883L SuperLow™ 8.800e 8.990e 9.300e
XL 1200X XL Forty-Eight™ 11.350e 11.550e –
XL 1200N Sportster® 1200 Nightster® 10.650e 10.900e 11.200e
XR1200® 11.650e 11.900e –
XR1200X™ – 12.500e –
FLHTC Electra Glide® Classic 25.750e 26.000e 26.500e
FLHTK Electra Glide® Ultra Limited 30.000e – 30.750e
FLHRC Road King® Classic 23.000e 23.250e 23.750e
FLHRC Road King® Classic (1.688 cc) 24.000e 24.250e 24.750e
FLHX Street Glide® 24.750e 25.000e –
FXDB Dyna® Street Bob® 13.990e 14.250e –
FXDWG Dyna® Wide Glide® 16.150e – 16.800e
FXDF Dyna® Fat Bob® 16.750e 17.000e –
FXDC Dyna® Super Glide® Custom 15.500e 15.750e 16.200e
FLSTC Heritage Softail® Classic 22.750e 23.000e 23.500e
FLSTF Fat Boy® 21.900e 22.150e –
FLSTFB Fat Boy® Special 22.300e 22.550e –
FXCWC Softail® Rocker™ C 23.000e 23.250e –
FLSTN Softail® Deluxe 21.500e 21.750e 22.250e
FLSTSB Softail® Cross Bones™ 20.500e 20.800e –
VRSCF V-Rod Muscle™ 20.700e 20.950e 21.450e
VRSCDX Night Rod® Special 18.850e 19.100e 19.600e
FLSTSE2 CVO Softail® Convertible 34.500e – –
FLHXSE2 CVO Street Glide® 37.700e – –
FLTRUSE CVO Road Glide® Ultra 42.000e – –
FLHTCUSE6 CVO Ultra Classic® Electra Glide® 42.500e – –

Articulo del diario EL PAIS sobre SonsOfAnarchy

2010-07-31T15:31:00.000+02:00

Sus números han sido la gran revelación de la temporada estadounidense, los críticos han mentado una y otra vez a Shakespeare y a Los Soprano y su reparto es considerado el más sólido y potente de toda la parrilla estadounidense. Hasta Víctor Valdés, Pedro, Silva o Sergio Busquets, futbolistas e internacionales absolutos con la Roja han declarado su pasión por ellos. Sin embargo Hijos de la anarquía no acaban de encontrar su hueco en el Olimpo de las series televisivas. "No quiero hacer un show que todo el mundo mire. Nos hemos dado cuenta de que no importa lo bueno que sea: por la violencia y el tono de la serie nunca vamos a conseguir saltar al siguiente nivel" declaraba hace unos meses Kurt Sutter, el cerebro del asunto, al periódico Wall Street Journal.

Sutter ya demostró contundencia con su anterior trabajo, The Shield , en el que enlazó -capítulo tras capítulo- algunos de los momentos más brutales que ha dado la caja tonta en los últimos años y cuya última temporada (la séptima), dirigida en su mayoría por Clark Johnson (The wire ), rivaliza con cualquier otra serie habida y por haber. Precisamente fue al final de The Shield , en 2008, cuando Sutter decidió que quería hacer algo distinto y que los Ángeles del Infierno podían ser un buen sujeto para su siguiente trabajo. Así fue como el guionista se pasó varios meses en el sur de California empotrado en un club de motoristas cuyas actividades -según admitía el propio Sutter- iban más allá de sus trabajos diurnos. De allí salió Hijos de la anarquía, una serie que acontece en un pueblecito ficticio enclavado en el Valle de San Joaquín (California) llamado Charming y que cuenta la historia -con tintes vodevilescos- de un grupo de Ángeles del Infierno, comandados por Clay Morrow, un personaje memorable, a medio camino entre Tony Soprano y el Rey Arturo, al que da vida Ron Perlman.

"Hola amigo" suelta el actor desde Los Ángeles nada más ponerse al teléfono para una charla con El País. Después menciona otro puñado de palabras en español, de las cuales solo hay una publicable: "cerveza". El resto son improperios, insultos o expresiones malsonantes que el realizador Guillermo del Toro -que le ha dirigido en varias ocasiones- tuvo a bien enseñarle. "Lo imprescindible para vivir en España" asegura Perlman entre carcajadas. Al intérprete le llueven los elogios por Hijos aunque asegura que no le afectan: "hermano, yo voy por la vida agachando la cabeza. Intento hacer mi trabajo lo mejor posible. No es problema mío lo que digan de la serie, el único problema que tienen las críticas es que afectan a la duración del show: si hubiéramos hecho una serie de mierda a nadie le gustaría y nos cortarían el grifo, en cambio ahora ya hemos firmado por una tercera temporada y puede que haya una cuarta. Dicho esto: uno siempre espera triunfar y es muy difícil hacerlo, así que tienes que disfrutarlo mientras dura. Eso sí, no demasiado".

Para Perlman el éxito de Hijos de la anarquía y el hecho de que la serie haya doblado su audiencia entre la primera y segunda temporada (incluso la ha triplicado en targets tan sabrosos como la de los espectadores cuya franja de edad va de los 34 hasta los 50) se debe especialmente a un factor: "¡Porque es Hamlet tío!. El rey está muerto y la pelea por el trono se abre, así que además de la tensión propia de vivir en un mundo sin leyes, violento e impredecible se habla de la legitimidad del rey y de su reino y que es lo correcto y lo equivocado. Es un muro de tensión y caos que parece gustar a la audiencia".

Puede que Hijos de la anarquía (el nombre de guerra del motoclub) no hayan conquistado al gran nicho de la audiencia generalista pero lo que si han conseguido es que los críticos hayan alzado la ceja, entronándola como la heredera (certera y cercana) de las aventuras de Tony Soprano y su prole. El código ético de los motoras, más cercano al medievo y a la edad de hierro que al s.XXI; su particular reinterpretación del término "intriga palaciega" y la brillantez en el uso del secretismo como ventilador narrativo colocan la serie en un lugar muy alejado del gusto genérico. Sin embargo, tras su obvia vocación de serie de culto se esconde un producto adulto, algunas veces alocado, con continuas bofetadas al espectador (en forma de episodios en los que los personajes son maltratados sin discriminación de raza, religión, edad o sexo) y con una reina inesperada: la actriz Katey Sagal.

Sagal ("Katy es la bomba tío, no te da tregua" dice Perlman de su partenaire) resultará familiar para los amantes de la sit-com gracias a su papel de Peggy en la mítica Matrimonio con hijos, es la esposa en la vida real de Sutter. Esto, junto al hecho de que nadie sabía como encajaría la actriz en un papel de tintes ultra-dramáticos creo cierto escepticismo en el mundillo televisivo. Al final, su ejecución del papel de primera dama del motoclub ha cerrado y abierto bocas por doquier. Se han hartado de comparar su rol con el de Lady Macbeth y de glosar sus inmensas dotes actorales, tanto que Los hijos serían menos que nada sin su concurso y es justo decir que la actriz es ,ahora mismo, la propietaria del personaje femenino más rotundo de la inacabable parrilla estadounidense, y eso a pesar de no aparecer en ninguna de las cuatro grandes cadenas públicas del país.

En España Hijos de la anarquía volverán la próxima semana -de lunes a viernes, 23.55) a la parrilla de Fox Crime (Dial 19 de Digital +) con la reemisión de sus dos primeras temporadas. Para su esperadísima tercera entrega (solo hay que ver el desenlace de la segunda para entender por qué) habrá que esperar un poco más. También arrancará de cero en Antena 3, aún sin fecha de emisión.

Mientras tanto, los aficionados a las motos en su vertiente más purista (para entendernos, los fans de las Harley & Davidson, factoría que ha apoyado el proyecto desde sus inicios) ya tienen algo que les alegra la vista. "Sí, es un culebrón pero es nuestro culebrón" se repite en los foros dedicados a la serie. De momento, y como dice la canción de Curtis Stigers & The forest Rangers que se ha convertido en el himno de Hijos de la anarquía: "la vida es corta, es un hecho cariño. Vívela bien, porque no vas a volver"

El Diablo Magazine

2010-07-30T15:39:00.001+02:00

Revista digital, escrita en español y que trata sobre Choppers, Bobbers, Hot Rods, Rock & Roll Custom y la “Kustom Kulture” en general. Una interesante revista con reportajes sobre películas, reuniones, salones y constructores de todo el mundo. Si lo tuyo es el rollo “Kustom” esta es tu revista On-line.

ChopperON, la revista

2010-07-30T15:33:00.000+02:00

Revista sobre la Cultura Custom, Choppers, motos customizadas, fotos de Choppers, rutas, mecánica, fiestas, rock and roll. Gratuita y de forma online, podrás enterarte de concentraciones en el panorama nacional, motos únicas.. a solo un clic.

Además, el 17 de Septiembre, en la BigTwin de Castellón, Bike Show!!!

WWW.CHOPPERON.ES

El parto de la Nightcrawler

2010-07-29T23:36:00.002+02:00

Fotos de como va el parto de la "Nightcrawler". Dice el medico que sale de cuentas a principios de semana. Negro mate+negro brillo+plateado

Burlesque, la pelicula

2010-07-29T19:47:00.000+02:00

El 17 de diciembre de 2010 la tendremos en España. La cantante, compositora y productora musical Christina Aguilera debutará en la gran pantalla con el musical Burlesque, que comenzará a rodarse a fines de este año.

Aguilera dará finalmente el salto a la gran pantalla: la rubia dará vida a una ambiciosa joven de provincias con una gran voz que encuentra el amor y el éxito en Los Angeles, donde trabaja en un club de variedades. Aparentemente, el filme pondrá en escena una versión contemporánea del vodevil tradicional, haciendo uso de temas clásicos reversionados y poniendo en escena números picantes.

Será Steven Antin quien dirija la película sobre un guión escrito por él mismo y revisado por Susannah Grant (Erin Brockovich, The Soloist).

Música diaria

2010-07-29T14:44:00.000+02:00

La Harley que conquisto Alemania en 1918

2010-07-29T02:54:00.002+02:00

En la noche del 8 de noviembre de 1918 el cabo recibió en encargo de llevar a su teniente de misión nocturna. Se encontraban en Spa (Bélgica), esperando a que en cualquier momento se decretase el alto el fuego. Partieron con el teniente sentado en el side y el teniente acabó por liarse entre tantos cruces y caminos en aquella noche lluviosa. El cabo Holtz sin embargo conocía el terreno perfectamente porque lo recorría casi a diario y sabía que se dirigía hacia las líneas enemigas; sin embargo el teniente le ordeno que se callase ya que él llevaba el mando.

En lo alto de una colina divisaron una granja en la que había una luz encendida, por lo que el teniente ordenó dirigirse hacia allí para preguntar a los granjeros en qué lugar se encontraban… Holtz aporreó la puerta y cuando esta se abrió se encontraron frente a un grupo de oficiales alemanes que echaban una partida de cartas. Aquello era el cuartel general de la Quinta División Bávara, e inmediatamente fueron hechos prisioneros.

Sin embargo Holtz (que tenía ascendientes alemanes) fue interrogado por un general alemán que ante la sorpresa de que el yankee hablaba perfectamente alemán y dado que la guerra en aquella zona estaba a punto de finalizar se mostró suficientemente amistoso.

Les enviaron hacia el cuartel general alemán, pero tres días después la guerra terminó y ambos volvieron a su unidad en la que se les había dado por desaparecidos. Ya a la vuelta hacia Bélgica se toparon con una columna de soldados alemanes vencidos que regresaban a Alemania, momento que aprovechó el teniente para bajarse del side, avanzar unos metros y hacer la foto de Holtz.

Es curioso ver como todos los alemanes sorprendidos miran la moto…

Despieces HD 1991-2010

2010-07-28T15:03:00.002+02:00

Aqui podeis acceder al despiece de un huevo de modelos. Es de un concesionario situado en Massachusetts.

Podeis guardaros la imagen con el dibujo del despieze y para saber la referencia añades lo que quieres en la lista de compra que aparece y al hacer el chekout ya te sale, pudiendo saber la ref y el precio.

Ronnie's Harley-Davidson's Harley-Davidson® Motorcycle Parts Finder

La historia de Harley-Davidson

2010-07-28T13:43:00.001+02:00

La historia de Harley-Davidson empieza en 1901 gracias al deseo de no tener que pedalear más, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lanzó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso despegue.

También a la sazón nace una institución norteamericana, cuando un joven de veintiún años llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, decidieron llevar a cabo un proyecto que hasta aquel momento solo parecía un pasatiempo. Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que ya conocía las primeras motocicletas construidas en Europa y que trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante y Davidson como modelista traba amistad con ambos. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que Harley ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la destreza profesional de Davidson, pasaron veladas y fines de semana investigando y experimentando en el sótano de un taller.

William A. Davidson, Walter C. Davidson, Arthur Davidson y William S. Harley

Pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, el proyecto avanzaba, aunque muy despacio ya que no había entre ellos un verdadero mecánico especializado. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, debía trasladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda. Bill Harley y su amigo Arthur le escribieron, por tanto, proponiéndole que dirigiera el nuevo proyecto a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta en moto tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar y rápidamente se puso a trabajar con ella. Como era un buen mecánico pudo apreciar que el motor tipo De Dion tenía unas tolerancias mecánicas muy precisas y ajustadas. Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee.

Poco después, William Davidson se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de responsabilidad en la compañía del ferrocarril de Milwaukee, para la que trabajaba en calidad de contramaestre y utillero. Con toda su gran experiencia profesional, consagró cada minuto de su tiempo a la realización del ideal que compartía con sus hermanos y Bill Harley. Todos los problemas con los que tuvieron que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán. Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno y una taladradora, a fin de que pudieran terminar la construcción de la primera Harley - Davidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de materiales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestra.

Por ejemplo, se dice que el primer carburador fue construido a partir de un bote de conserva de tomate. El primer motor disponía de una transmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir al uso de sus piernas en las cuestas, para ayudar a la máquina.
Además, comprobaron que un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y los Davidson requería, pues, muchos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo. En el siguiente motor que fabricaron, el tamaño del volante se había duplicado y Ole Evinrude incorporó un carburador que junto con un sencillo cuadro construido para sustituir al de la bicicleta, permitía aumentar considerablemente la potencia. Ahora, Bill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto. El calendario marcaba 1903.

El taller que el amigo les tenía prestado no tenía espacio suficiente para fabricar sus máquinas, de modo que con ayuda del padre de los Davidson, ebanista de profesión, construyeron un taller de quince metros cuadrados al fondo del jardín de la familia Davidson. El mismo instante en que pintaron en la puerta "Harley - Davidson Motor Co.", nació la leyenda. Como Bill Harley había concebido la primera motocicleta, los hermanos Davidson acordaron que el nombre de aquel figurase en primer lugar. Durante el año 1903, Harley-Davidson Motor Co. Produjo tres motores monocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cm. cúbicos, de una potencia de tres caballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras Harley-Davidson las denominaron "Silent Grey Fellow", como referencia a su color de serie (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran máquinas concebidas para ser compañeras de ruta de sus pilotos.

En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades. El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y william Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, William Davidson como jefe de explotación.

1905 Harley-Davidson

El monocilíndrico alcanzaba ya 570 cc. desarrollando 4 caballos- La fabricación de motocicletas Harley-Davidson aumentó hasta 150 unidades. Además, fue introducida la horquilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta 1949. La Harley -Davidson monocilíndrica de 1908, que alcanzaba una velocidad punta de 70 km/h fue recibida con gran entusiasmo, pero Bill Harley (que acababa de recibir el diploma de ingeniero por la Universidad de Wisconsin), seguía intentando aumentar la potencia.

En vez de modificar la concepción del monocilíndrico que había asegurado el gran éxito de la "Silent Grey Fellow", decidió aumentar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-twin de 45° surgido de esta decisión debía convertirse en el símbolo de las Harley-Davidson. Aunque la motocicleta era un vehiculo utilitario, era inevitable la creciente importancia del deporte motociclista, debido a las formas de la máquina. Desde los primeros años, los deportistas comprobaron las grandes posibilidades de las motos en prueba de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero hasta 1908 Harley-Davidson no se preocupó de tales actividades, a pesar de que algunas de sus máquinas estuviesen inscritas en competiciones para aficionados. En junio de 1908, la Federación Norteamericana de Automovilistas (FAM), fundada en 1902, anunció la primera competición de nuevo tipo organizada en Estados Unidos. Anunciada bajo el nombre de "Carrera de resistencia", debía durar dos días y llevar a los participantes desde Nueva York, en Brooklyn, por un circuito de 350 kms, hasta Long Island. Cuando los concursantes y empresas del medio empezaron a valorar los éxitos deportivos en las revistas profesionales, el presidente Walter Davidson no pudo permitirse el lujo de ignorar tales competiciones. Tras ver la potencial publicidad que esto representaba, decidió participar él mismo en la prueba, sobre una máquina de serie. El 29 de junio, más de doscientos competidores que representaban a más de veinte fabricantes empezaron la carrera Al final del primer día, las carreteras campestres llenas de obstáculos naturales habían eliminado a más de la mitad de los participantes, mientras Walter seguía impertérrito en su máquina al caer la noche. Al día siguiente salió con sus rivales en dirección al circuito de Long Island, ¡Iba a ganar y de qué manera! Cuando se efectuó el recuento de puntos, se vió que Walter había efectuado la puntuación perfecta: 1000 puntos. Esta victoria provocó gran revuelo en revistas especializadas, y los concesionarios vieron cómo aumentaban espectacularmente sus ventas.

1909 Harley-Davidson V Twin

1911 Harley-Davidson

En 1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicletas, que fue un gran éxito comercial Aquel año apareció así mismo un sillín con amortiguadores, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape que sería utilizada hasta 1929. En 1914 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio.

1912 Harley-Davidson

1912 Harley-Davidson XBA Single Cylinder

En 1913, la primera Harley-Davidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160, 000 kilómetros, siempre con las piezas de orígen. Desde el principio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas.

1914 Harley-Davidson

1915 Harley-Davidson

A partir de 1916, Harley-Davidson publicó The Enthusiast (El Entusiasta) primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de facilitar información a los propietarios de las motocicletas Harley-Davidson del mundo entero. Cuando estalló la Pirmera Guerra Mundial, Indian Motorcycle Company, principal competidora de Harley Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. Harley -Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el pentágono, la compañía logró mantener su presencia comercial.

1918 Harley-Davidson 18-J with Side Car

Al final del conflicto, Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno. El verde kaki, fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero como el ejército había exigido bicilíndricas en V, Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico). Uno de los nuevos modelos más audaces de Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó envidia en la industria automovilística de la época.

1920's Harley-Davidson Hill Climber

1921 Harley-Davidson JL Racer

1922 Harley-Davidson JD Racer

Durante toda la década de los veinte, Harley-Davidson continuó perfeccionando sus vehículos. Así, la compañía entró en su tercera década presentando la primera bicilíndrica en V, de 1200 cm. cúbicos, la JD o modelo 74 "Twin Cam", que señaló el principio de una leyenda. Este nuevo modelo representaba una de las primeras mejoras técnicas que Harley iba a poner en marcha durante Los Años Locos. En 1924 se impusieron las bombas de grasa como sistema de lubricación (llamado Alamita) para las motocicletas. Los herrajes de acero forjado aparecieron en 1925. El depósito en gota de agua (Tear-Drop) apareció en 1926, en un nuevo monocilindro de 350 cm. cúbicos, la "peashooter" (modelo A, con válvulas laterales y modelo B, con válvulas en cabeza)

Dos años más tarde, Harley-Davidson fue la primera empresa en instalar frenos delanteros en una máquina de serie, novedad que fue recibida con cierta dósis de escepticismo por los motoristas de la época. El modelo WL (45DLD), un 740 cm. cúbicos bicilindro con válvulas laterales, se presentó en 1929, y obtuvo un éxito inmediato. En efecto, esta máquina estaba dotada de la potencia de la JD asociada a la ligereza de una monocilíndrica. Sus 16 caballos le permitían alcanzar una velocidad punta de 110 km/h.
Como es sabido, el año 1929 fue el del crack de Wall Street, punto de partida de una grave crisis económica mundial. Como otros muchos sectores industriales, el de la fabricación de moticicletas quedó gravemente herido, hasta el punto de que docenas de empresas desaparecieron por completo. La responsabilidad de este caos en el negocio de las motocicletas cabe, hasta cierto punto, atribuirla a los bajos ingresos de que disponía la población, añadido a los efectos de una bajada de los automóviles (sector que estaba en plena expansión). En efecto, la práctica del moticiclismo era ante todo un placer, y las cantidades destinadas a esta clase de actividades se habían reducido enormemente durante los años 30. Enfrentada a la bajada de ventas, Harley -Davidson conoció horas negras como el resto de la profesión, pero la empresa demostró su superioridad allí donde muchos competidores fracasaron. Una red de distribución bien establecida, los contratos con la policía y el ejército, una gestión conservadora y una fuerte presencia en la exportación, fueron los elementos que contribuyeron al éxito. Las ventas bajaron durante los años 30, pero los avances tecnológicos no interrumpieron su progresión.

1924 Harley-Davidson Enthusiast Magazine

1924 Harley-Davidson

1924 Harley-Davidson JD Motorcycle

1925 Harley-Davidson JD

En 1929 aparecieron dos nuevos motores. El modelo VL de 1200 cm. cúbicos con válvulas laterales y un monocilíndrico de 500 cm. cúbicos, la moto 30 C, que completaba la serie.

Las actividades del transporte conservaban toda su importancia y así, en 1932 fue lanzado el servi-car de tres ruedas, para ser utilizado tanto por la policía como por los repartidores.

Como las ventas marcaban el paso, Harley-Davidson decidió innovar en la pintura y el diseño de las máquinas: el color kaki fue sustituidos por calcomanías "Arte Decorativo" en el depósito, pinturas de dos o tres matices y otros detalles. El ingenio Harley en materia de estética acababa de nacer. Las ventas de las monocilíndricas no cesaba de decaer, por lo que en 1934 se decidió dejar de producirlas por completo. Fue en 1936 cuando tuvieron lugar las novedades más acusadas de este período para responder a la creciente demanda de potencia por parte de los motoristas norteamericanos, la empresa lanzó en 1937 la VLH, una bicilíndro de 1300 cm. cúbicos, su primera moto bicilíndrica con válvulas en cabeza. Rápidamente fue llamada "knucklehead" a causa de su tapa balancín en forma de cabeza de tibia. Esta máquina tenía el doble de potencia de la antigua JH de 1928 (40 caballos), y poseía un cuadro de doble cuna, horquillas y ruedas más resistentes, así como el primer sistema de circulación de aceite. En el otiño de 1936, Harley Davidson y su competidora Indian, recibieron sendos pedidos de máquinas de las fuerzas aliadas. Por ello, Harley produjo una versión extremadamente resistente de la 45 DLD, el modelo WLA (A por ejército que en inglés es Army), de la que se fabricaron 90, 000 unidades. A la segunda Guerra Mundal se de be, pues, la XA bicilíndrica destinada a ser utilizada en el desierto, y de la que solamente salieron 1, 000 unidades de la fábrica antes del final del conflicto armado.

1928 Harley-Davidson J Engine

1928 Harley-Davidson J

1929 Harley-Davidson

1929 Harley-Davidson Engine

1929 Harley-Davidson JDH

Por consiguiente, era la WLA la que debía ser la portavoz de Harley-Davidson durante la guerra. En efecto, este modelo fue llamado especialmente en Europa "Liberador". Por otra parte, para cada moto se fabricaron gran número de recambios, lo que explica que todavía sea posible encontrar dichas piezas con su embalaje militar de orígen.

Al término de la guerra, todos los motoristas estaban dispuestos a reemplazar la máqina utilizada desde comienzos de la década de los 40.

Pero debido a la penuria de materias primas, fue imposible sacar nuevos modelos antes de 1947, año en que se reanudó sin restricciones la producción civil. La primera decisión de Harley-Davidson fue reemplazar las 1200 y 1300 cm. cúbicos con válvulas laterales por la nueva 1200 con válvulas en cabeza, que había salido de la cadena de montaje por primera vez en 1936 con el nombre de "Flathead". Gracias a las novedades técnicas puestas en marcha durante los años bélicos, Harley-Davidson pudo lanzar en 1948 una nueva 1200 cm. cúbicos dotada de culatas de válvulas hidráulicas. La "Panhead" acababa de nacer (su nombre proviene de las tapas cromadas que ocultaban los balancines). Al año siguiente apareció modelo Hydra Glide, caracterizado por una horquilla hidráulica. Hasta dos años más tarde no se equiparon los modelos monocilíndricos con ese tipo de horquillas. Durante este período de actividad desbordante que fueron los años 40, una nueva generación de Harley-Davidsons se aprestó a relevar a los fundadores de la empresa. William A. Davidson había fallecido en 1937. Su hermano Walter, que presidía los destinos de la sociedad desde los primeros días, también murió el 7 de febrero de 1942, a la edad de 66 años. Por su parte, Bill Harley abandonó este mundo el año siguiente. Su desaparición fue una dura etapa para la compañía que había creado, pero perduró la tradición familiar. El último de los cuatro fundadores, Arthur Davidson, fue víctima de un accidente en la carretera, el 30 de diciembre de 1950, fecha en la que la nueva generación quedó dueña absoluta de los destinos de la empresa.

1934 Harley Davidson

1934 Harley-Davidson VLD with Sidecar

1936 Harley-Davidson EL

1937 Harley-Davidson Knuckle Head

1938 Harley-Davidson Knuckle Head

1938 Harley-Davidson UL

1940 Harley-Davidson EL

1941 Harley-Davidson WLD

1942 Harley-Davidson WLA

1942 Harley WLA with Goulding LLS sidecar

1942 Harley-Davidson Flathead WL

1942 Harley-Davidson F

motor panhead de 1200 cc entre 1956 y 1964

Los años 1952 y 1953 quedaron marcados por cambios importantes, como los segmento cromados que equipaban todas las máquinas, así como la salida del modelo K de 740 cm. cúbicos, que reemplazaba a la WL (45 D). Esta última motocicleta se caracterizaba por un cuadro bajo, una horquilla delantera hidráulica y suspensiones traseras. Cuando Indian Motorcycles Co., su competidora más antigua, hubo desaparecido del paisaje industrial norteamericano en 1954, Harley-Davidson se encontró como la única superviviente de un mercado de la moto que había soportado muchos obstáculos en Estados Unidos. En la primavera de aquel año, el carácter "fuera de ley" de la práctica motorista halló su expresión más clara en una película titulada The Wild, protagonizada por Marlon Brando. En 1957, la XL Sportster apareció en la escena motorista, dotada de un motor de 900 cm cúbicos con válvulas en cabeza. Al año siguiente fue lanzada la Duo Glide, heredera del modelo Hydra Glide.

Debido al aumento del volúmen de las importaciones durante los años 60, Harley-Davidson perdió casi las nueve décimas partes de su mercado. De 1960 a 1978, Harley importó máquinas italianas para satisfacer la demanda de pequeñas cilindradas. Sus clientes eran principalmente las fuerzas de policía, las organizaciones paramilitares y los apodados chicos malos.

Pero los últimos años no estaban demasiado satisfechos con sus motos tal como salían de la fábrica, por lo que empezaron a "cortar por lo sano" a fin de quitar peso (de ahí el término "chopper", del inglés "chop", cortar, talar). El film Easy Rider de 1969, ponía en escena dos Harley modificadas para poder efectuar un largo periplo por Estados Unidos; el éxito de esta película se debió en gran parte al interés por las máquinas Harley. Fueron muchos los motoristas que empezaron a transformar sus máquinas, y aunque este movimeitno tardó algún tiempo en cruzar el Atlántico, a partir del comienzo de los años 70 las "choppers" fueron cada vez más numerosas en las carreteras de muchos países europeos. Al final de movido período de los años 60 Harley-Davidson entró en una nueva era de su histoira.

Esta compañía que había sido propiedad de personas físicas durante más de sesenta años, se introdujo en la bolsa en 1966, para fusionarse cuatro años más tarde con AMF, que contaba con los recursos que la sociedad necesitaba para proseguir expansionándose. En 1972, la XR-750, con motor de aleación, dominó el mundo de las carreteras. Aparte de los éxitos deportivos, Harley-Davidson se portaba muy bien en los mercados del turismo y la transformación. En 1971 apareció la nueva FX Super Glide, que combinaba la potencia de los grandes cilindros en V y la delantera de la Sportser. En 1976, la gama Harley-Davidson, comprendía la Electra Glide, dos Super Glide, dos Sportser, seis pequeñas cilindradas y unas versiones "Liberty" especiales bicentenario, cinco máquinas con cilindro en V, las FXS Low Rider lanzada en 1977, y numerosos modelos por venir.

Además, a finales de los años 70 apareció una nueva normativa: la de respetar las normas anticontaminantes decretadas por el nuevo gobierno norteamericano, normas cuyo carácter cada vez más restrictivo, indujeron a la compañía a modificar sus sistemas de carburación, de encendido y de escape. En aquella época, la compaía se había diversificado en el sector de consumo. Pero en 1981, con ocasión de la reunión anual de Daytona, circularon muchos rumores sobre el futuro de Harley-Davidson. La AMF había ayudado a superar una etapa difícil. Ahora ya era el momento de retomar la dirección de las operaciones.

El 26 de febrero de 1981 un grupo de altos ejecutivos de Harley-Davidson presentó una propuesta de compra de la compañía a la propia AMF. Con ocasión de una conferencia de prensa mantenida en Daytona Beach una semana más tarde, se facilitó a la opinión pública los positivos resultados que había supuesto la fusión. Las considerables sumas invertidas por AMF desde 1969 hasta 1980 en los sectores de la moto y los carritos de golf, habían hecho pasar la cifra de negocios de 40 a 300 millones de dólares.

El 16 de junio de 1981 se recuperaba la prioridad privada. La recompra vino acompañada por una firme decisión de fabricar motocicletas americanas sólidas y de calidad, en la más genuina tradición americana. Tras 80 años como líderes del mercado de motocicletas en América, Harley-Davidson se embarcaba ahora en una aventura que reflejaba el espíritu pionero de la compañía. Este espíritu pionero fue esencial para que la recién recuperada privatización pudiera sobrevivir. En 1982, la demanda de motocicletas en el segmento de 651cc. cayó en EEUU en más de 33, 000 unidades en comparación a las cifras de 1981. Harley-Davidson tuvo que despedir a empleados para poder ajustar la producción e inventarios con la demanda, mientras que Japón seguía batiendo récords en sus cifras de exportación.

En septiembre de 1982 Harley-Davidson solicitó a la Comisión Internacional de Comercio (ITC) aranceles especiales para los fabricantes japoneses que estaban creando importantes stocks de motocicletas sin vender. El 1 de abril de 1983 bajo recomendación de la ITC, el presidente Reagan impuso aranceles adicionales a todas las importaciones de motos japonesas de 700 cc. o superiores. Los aranceles adicionales estarían en vigor por un período de 5 años, hasta abril de 1988, con un porcentaje decreciente del 45, 35, 20, 15 y 10 por ciento.

En 1984 Harley-Davidson introdujo el motor V2 Evolution de 1340cc. en 5 de los modelos de serie de ese año. Este motor que llevó un desarrollo de siete años tenía más potencia en cada régimen del motor y también era más ligero, más limpio, se enfriaba con más rapidez y más hermético evitando posibles fugas de aceite.

Diseñado para obtener mayor fiabilidad, resistencia y duración con el mínimo mantenimiento este motor supuso un gran éxito para Harley-Davidson.

En 1985 el equipo director que había recomprado la compañía tuvo conocimiento de que los cuatro bancos que apoyaban financieramente a la compañía querían retirar este apoyo. Harley-Davidson se vió obligada a conseguir tesorería rápidamente. Por ello en junio de 1986 la compañía pasaba a manos públicas a través de una oferta de 2 millones de acciones y de 70 millones de dólares.

Por otra parte, el 17 de marzo de 1987, Harley-Davidson solicitaba a la ITC la cancelación anticipada de los aranceles especiales de cinco años, impuestos a las motocicletas de alta gama. ¡La noticia no tenía precedentes! Ninguna otra compañía americana había pedido jamás que se anulara una medida proteccionaria y fue considerada por la prensa como una de las jugadas más hábiles de la historia en relaciones públicas

El Mercado de Valores de Nueva York (NYSE) aprobó el 1 de julio de 1987 la entrada de Harley- Davidson a cotización en bolsa, desde que se anunciara la oferta pública en julio de 1986.

1990 arranca con la introducción de una de las creaciones más modificadas de Willie G la FLSTF Fat Boy. Basada en el modelo Heritage Softail, laa Fat Boy incluía escapes de escopeta duales y aros sólidos. Las primeras Fat Boy tenían pintura gris metálica con detalles amarillos en el motor.

También en 1990, H-D se dió cuenta que sólo estaba rascando la superficie en términos de potencial global. Mudaron las oficinas internacionales de Connecticut a Milwaukee y triplicaron el staff. La compañía abrió un almacén de partes y accesorios Europeo cerca de Frankfurt, Alemania.. Las exportaciones de motocicletas Harley aumentaron de 16% en 1987 a 30% en 1991. Los mercados principales siendo Canada, Alemania, Japón y Australia.

1942 Harley-Davidson Knucklehead 61 cu.in.

1943 Harley-Davidson WLA Bobber

1945 Harley-Davidson WLA

1945 Harley-Davidson Flathead UL

1946 Harley-Davidson Knuckle Head Chopper

1946 Harley-Davidson Knuckle Head

1946 Harley-Davidson Flat Track Racer

1947 Harley-Davidson UL

1948 Harley-Davidson FL

1949 Harley-Davidson Pan Head

1953 Harley-Davidson Pan Head

Las mejoras en los modelos año 1991 incluyeron la adición de correa y cinco velocidades a todos los modelos Sportster. También para 1991 sale la versión actualizada del modelo Sturgis, similiar en apariencia al modelo original de 1980, la versión de 1991 Sturgis estaba sobre el nuevo chassis Dyna Glide. La Sturgis teniía un nuevo chassis, aislamiento de goma en dos puntos, tanqiue de aceite debajo de la transmisión y mejor sistema de llaves. La Sturgis fué la primera en una línea de modelos Dyna.

harley, harley davidson, historia, clasicas, classic bike, fotos, motos, motos clasica, En Mayo del 1993 fallece William H. Davidson, hijo del co-fundador de la compañía William A. Davidson y padre de Willie G. Davidson/ El había servido como vice-presidente, presidente por 29 años y chairman por dos años antes de retirarse en 1973.
1993 fué en noventa aniversario de Harley-Davidson, y la compañía celebró con dos nuevos modelos y actualizando uno ya existente, el FLHT con un nuevo chassis. El nuevo Dyna Wide Glide ofrecía el look custom de una Softail y la suave montura de un motor sobre aislamiento de goma. El modelo FLSTN Heritage Softail Nostalgia llevaba un esquema de pintura de alto contrste en negro con blanco y árganas. Afectuosamente llamada “Moo Glide” o “Cow Glide”, la Nostalgia rápidamente se convirtió en una pieza de colección.
El Road King hizo su debut en 1994, debido a su popularidad y la creciente demanda de la línes Dyna, 1994 fué el último ano de producción para los modelos FXR.

En 1995, H-D conmemoró el treinta aniversario de la Electra Glide con la edicicón especial Ultra Classic, la cual fué la primera Harley con sistema de inyección de combustible. Una versión mas sencilla, la Electra Glide Standard también debutó en 1995.
Dos nuevs modelos Sportster se introdujeron en 1996, el XL1200C Custom y el XL1200S Sport. El modelo Custom traía aro delantero de 21", timón exclusivo, mucho cromo y motor con tratamiento negro con cromo. El modelo Sport tenía cabeza de alta compresión y amortiguadores traseros de gas..

En Enero de 6, 1998, sale la primera Sportster de la línea de ensamblaje de la nueva planta de 330,000 pies cuadrados en Kansas City, KS luego de una inversión de $85 milliones. La Road Glide se introduce en 1998, un tanto parecida a la vieja Tour Glide.
Harley-Davidson inicia tres nuevos programas en 1999. El departamento Custom Vehicle Operations (CVO) que se especializa en modelos custom de muy bajo volúmen y altas especificaciones. La primera creación del CVO fué la resurrección de la FXR con esquema de pntura especial. 1999 vió la incepción del programa de alquiler Harley-Davidson Authorized Rentals. El tercer programa de 199 fué Rider’s Edge, para enseñar a motociclistas nuevos y experimentados técnicas seguras para montar.
Una nueva Softail se introduce en el 2000, la Deuce. Con escapes de escopeta duales, guardafangos trasero corto y el panel de instrumentos en el exclusivo tanque de gas estirado la Deuce se convirtió rápidamente en uno de los modelos mejor recibidos en la historia de Harley-Davidson.

En el 2002, Harley-Davidson devela un radicalmente nuevo modelo llamado el V-Rod. Con un motor V-Twin de 1,130cc, 60 grados, enfriado por agua, el V-Twin Revolution produce 115 HP, el más poderoso de los motores Harley-Davidson.
Harley-Davidson presentó sus modelos 100th Aniversario en el verano del 2002. Por primera vez desde los modelos de 50 aniversario, cada modelo llevaba una placa aniversario. También, ese verano, los dealers de Harley se reunieron en Milwaukee fpara su convención anual y la celebreación del 100 Aniversario arranca oficialmente.

La gran noticia para el 2004 fué el completo remozamiento de la línea Sportster incluyendo, por primera vez, motor sobre monturas de gomas aislantes, chassis rediseñado y mejoras en todos los aspectos, hasta un clutch de bajo esfuerzo. También se introduce la nueva FLHRS Road King Custom con timón playero y suspensión trasera baja.

Harley Davidson Heritage, modelo 2004

El motor Harley-Davidson V-twin

Es leyenda también su clásico motor V-Twin, el cual produce gran par y un sonido característico.Este motor está compuesto de dos cilindros en V, inclinados en un ángulo de 45 grados.

Las primeras motocicletas Harleys utilizaron motores experimentales, pero luego vinieron los siguientes diseños:

Primeros modelos

* Silent Grey Fellow, 1903, monocilíndrico, motor De Dión 2 CV.
* The Flathead, 1929-1974, 45 pulgadas cúbicas (700cc)

Los Big Twins

* Knucklehead, 1909-1947, 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1200cc)
* Panhead, 1948-1965, 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1200cc)
* Shovelhead, 1966-1985, 74 pulgadas cúbicas (1200cc) y 80 pulgadas cúbicas (1310cc) hasta fines de 1978
* Evolution (también conocido como "Evo" y "Blockhead", 1984-1999, 80 pulgadas cúbicas (1340cc)
* Twin Cam 88 (también conocido como "Fathead" 1999-2006, 88 pulgadas cúbicas (1450cc)
* Twin Cam 96 2007, 96 pulgadas cúbicas (1584cc)

Los Sportsters
* Ironhead, 1957-1985, 900, 1000 y 1100cc
* Evolution, 1985-presente, 883cc y 1200cc

Nuevo motor en V de 60°, enfriado por agua

Revolution 2002, 1130cc V-Twin a 60° 4 tiempos, dos árboles de levas en cada cabeza 4 válvulas por cilindro acondicionadas por pulsadores, refrigeración por líquido es usado en la familia VRSC (V-Rod, Night Rod, Night Rod Special, Street Rod), es el primer motor montado en una Harley Davidson que no ha sido desarrollado por la marca, sino por Porsche, y también es el primero que montan con alimentación mediante inyección en lugar de carburadores.

Curiosidades:

# En 1918, casi todas las motocicletas Harley-Davidson producidas son vendidas al ejército de Estados Unidos para ser usadas en la Primera Guerra Mundial. Al fin de la guerra, se estima que el ejército usó 20.000 motos. Un día después de firmar el armisticio, cuando el soldado Roy Holtz era el primer americano en entrar en Alemania, lo hace montando una Harley-Davidson.
# En 1945, después de la Segunda Guerra Mundial los veteranos al regresar de Europa hacen la primera Chopper.
# En 2001, se presenta el modelo VRSCA V-Rod, inspirado por la moto de carreras VR-1000. Es la primera Harley-Davidson que posee inyección de combustible, árbol de levas en cabeza, y refrigeración líquida (siendo que los motores clásicos Harley-Davidson se caracterizan por ser enfriados por aire), entregando 115 caballos de potencia. El tanque de combustibles está situado en la parte inferior del asiento ya que debido a la posición que ocupaba la unidad, un tanque en el lugar estándar levantaría mucho a la vista y perdería la linea del modelo.
# En el 2003, se festejó el centenario de la creación de la fábrica. En esa fecha, la ciudad de Milwaukee (ciudad natal de HD) fue sede del mayor evento Harley-Davidson, posiblemente, el mayor evento motociclístico de la historia.
# El 28 de junio de dicho año, aterriza en Barcelona el Harley Davidson Open Road Tour, celebrando dicho centenario. Más de 15.000 motocicletas se dan cita en Montjuic haciendo posible una de las mayores fiestas moteras de la historia en España.
# La marca de Milwaukee para celebrar esta fecha no sacó ningún modelo nuevo, solamente instaló el logotipo 100th en las motos del año, las cuales tienen un número de serie consecutivo y tienen quitado en el motor el logo de los 100 años. Además, todas las motocicletas modelo 2003, tienen en el manillar una placa distintiva con el Modelo, cilindrara, nomenclatura y el logo de los 100 años.

1969 Harley-Davidson FLH

1959 Harley-Davidson Police Special

1992 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic

Como se monta una VRod

2010-07-28T13:34:00.001+02:00

Watch National.Geographic Megafactories Harley.Davidson.PDTV.XviD-FTP.avi in Educational | View More Free Videos Online at Veoh.com

Música diaria

2010-07-28T13:28:00.001+02:00

3a TEMPORADA DE SONS OF ANARCHY

2010-07-28T02:34:00.000+02:00

El dia 7 de Septiembre, a las 10 de la noche, hora USA, por canal FX

HARLEY Y DAVIDSON SE SEPARAN...

2010-07-28T02:13:00.000+02:00

Nueva HD Sportster

2010-07-27T19:40:00.000+02:00

Despues de desaparecer la 883 custom del catalogo, los de la MOCO nos ofrecen esta nueva Sportster, la Superlow, con colores nuevos, como toda la gama 2011 de HD (en breve reportaje) Este año los colores de moda HD son el Sedona Orange, el Yellow Chrome, etc...

Una foto de la Superlow

http://www.harley-davidson.com/es_ES/Motorcycles/motorcycles.html?locale=es_ES&bmLocale=es_ES

Música diaria

2010-07-27T18:04:00.000+02:00

SPAIN ON TWINS

2010-07-26T21:10:00.001+02:00

Spain On Twins es una empresa que crea y comercializa rutas en moto por España, pensadas específicamente para ser disfrutadas sobre una Harley-Davidson.

El viaje “tipo” que organiza Spain On Twins en el 2010 es un viaje de 1 semana de duración, que empieza un Domingo por la tarde, y finaliza el siguiente Sábado por la mañana. Lo hacemos de esta manera este año siguiendo vuestros consejos, ya que el año pasado nos comentasteis que una ruta de 2 semanas (más el tiempo de llegar a España en el caso de clientes extranjeros), era demasiado en estos tiempos ‘complicados’ que nos está tocando vivir. Haciéndolo de esta manera, la mayoría de los clientes -- obviamente dependiendo de dónde vivan, pero en cualquier caso, seguro que cualquier cliente Español -- pueden salir de casa un Viernes por la tarde o un Sábado por la mañana, llegar al punto de encuentro el Domingo por la tarde, hacer la ruta con nosotros, y volver a casa el Sábado por la mañana para estar de vuelta en su ciudad el Lunes, a tiempo para reincorporarse a su vida habitual.

Durante la ruta, el grupo recorrerá una media de 250-300 kilómetros diarios, principalmente por carreteras secundarias, para disfrutar sin prisas ni agobios. El grupo se alojará en hoteles de 3 o 4 estrellas -- algunos de ellos castillos o conventos reconvertidos en acogedores hoteles -- y desayunaremos y cenaremos todos juntos. Tendrás la oportunidad de rodar con el grupo, o hacer la ruta cada día por tu cuenta, como tú prefieras, ya que cada mañana te entregaremos un libro de ruta detallado que te mostrará la ruta hasta el siguiente hotel. Debido a ésto, hemos decidido no incluir en el precio -- ni siquiera tener reservada -- la comida en ruta. De esta forma, podremos rodar sin un horario fijo, y nos dará igual que el grupo sea más grande o más pequeño. Pararemos cuando lo decida el grupo, y buscaremos juntos un lugar donde comer, dondequiera que estemos. Esta es una de las ventajas de España. Es difícil no encontrar un lugar donde comer bien en cualquier sitio donde lleguemos….

El Tour no será un viaje “sólo” para montar en moto, sino que intentaremos combinarlo con algo de turismo “no en moto”. Rodaremos a velocidades cómodas para todos, y pararemos con frecuencia, para sacar fotos o simplemente para disfrutar del paisaje y de la compañía. Intentaremos llegar a destino a una hora razonable, para tener tiempo libre por la tarde para salir a conocer la ciudad, o quedarnos de charla en un bar tomando una cerveza bien fría, o simplemente descansar en la habitación hasta que llega la hora de cenar.

Los grupos están limitados a 16 motos, y estarán dirigidos por un Road Captain local, que se encargará de mantener la formación del grupo y de asegurarse que todos llegamos sanos y salvos al destino previsto. El grupo contará también con un vehículo de apoyo, que cerrará el grupo y actuará de coche escoba, para llevar el equipaje y cualquier compra que se haga durante la ruta.

Básicamente, nuestro objetivo como compañía es hacer que nuestras rutas por España se conviertan en una de las mejores experiencia de tu vida en la carretera.

Sal a rodar con nosotros con tu Harley por España, y dedícate sólo a disfrutar !!

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La semana que viene... reestreno

2010-07-26T12:30:00.001+02:00

Asi va mi Dyna... ahora mismo. La semana que viene reportaje del Antes y Ahora

II Sportsters Run Valencia 2010

2010-07-23T13:07:00.001+02:00

-VIERNES 30 JULIO:
20:00 Recepción de los participantes en el Punto de Reunión situado en la Plaza Alqueriza de Culla, enfrente del Hotel Albufera, en la zona comercial de Alfafar, Autovía V-31 (justo después de la salida CV-401 El Saler viene la salida a Alfafar, para los que vengan del sur), es el mismo sitio que el año pasado.
21:30 Cena bienvenida (por confirmar)

-SABADO 31 JULIO:
10:30 Reunión.
11:00 Ruta 1 (se informará más adelante del trayecto exacto)
17:00 Tarde libre hasta la hora de la primera cerveza.
20:00 Reunión.
20:30 Cena y concierto (por confirmar)

-DOMINGO 01 AGOSTO:
11:00 Reunión
11:30 Ruta 2 y despedida (se informará más adelante del trayecto exacto)

La programación puede verse modificada. Durante este mes iremos confirmando rutas, restaurantes, locales, etc. en cuanto se confirmen se irá poniendo la información.

Música diaria

2010-07-22T13:45:00.000+02:00

El almanaque deportivo de Marty McFly

2010-07-20T14:10:00.001+02:00

Música diaria

2010-07-20T13:14:00.000+02:00

Comparativas Harley vs Honda

2010-07-19T00:59:00.000+02:00

Inauguracion Devil´s Sons en Coín (Málaga)

2010-07-19T00:18:00.000+02:00

Alli nos veremos, aunque sea enlatado a falta de moto

The Fever Band: Rock&Roll Trio

2010-07-14T13:45:00.000+02:00

Formación cordobesa de Rock&Roll, Rockabilly, Swing, Blues... compuesta por Guillermo González (Contrabajo), Faly Sánchez (Guitarra) y Miguel Luque (Batería y voz). Tienen repertorio de temas propios y versiones, y actúan en muchas concentraciones moteras, pubs, etc... con mucho éxito.

Aqui os dejo algunos videos de como tocan, la verdad que bastante bien, y con gusto. Alguno no se oye bien, pero es por la grabación.

Concentración Coyotes 2010

2010-07-14T13:25:00.001+02:00

Tienda RockerasYRockeros

2010-07-13T14:42:00.000+02:00

Regentado por Jose,"Gallo Rafael", ropa y complementos para amantes del Rock&Roll, con algo de Old School y estetica Pinup. Su web es http://www.rockerasyrockeros.com/default.html y también lo podeis agregar en Facebook, como Gallo Rafael, donde va colgando novedades y ofertas. Aparte, lo que querais en cerámica decorativa, etc... con fabricación propia al gusto, con motivos rockers, o para regalo.

Tienen tienda física en Valencia, en C/Valdelinares nº19 bajo (zona Campanar) en Flama Artesania.

Ropa Urban y Old School

2010-07-13T13:30:00.000+02:00

Aqui os dejo unas páginas, seleccionadas por Felipe Marti y por servidor, para ir cómodo y con gusto.

http://www.fillow.net/
http://www.planet-sports.com/
http://howcool.com/index.php?cPath=2974
http://www.aphrodite1994.com/
http://www.urbanindustry.co.uk/
http://www.skateworld.es/ (En Valencia)
http://www.dolcecity.com/valencia/ver/carhartt-shop/ (Tienda Carhartt en Valencia)
http://www.negro-mate.com/
http://www.longbeachgarage.es

La sede de los SAMCRO, en Charming

2010-07-12T17:09:00.000+02:00

Aqui la podeis ver, en formato 360º

http://www.fxnetworks.com/shows/originals/soa/clubhouse.php

ESPAÑA CAMPEONA DEL MUNDO 2010

2010-07-12T12:48:00.001+02:00

Hecho: Rossi vestira de Rosso

2010-06-30T22:34:00.000+02:00

Segun fuentes de MCN, seanuncia un acuerdo de dos años y unos 12 millones de libras, aproximadamente 15 millones de euros. El informador apunta que este cambio de equipo se debe a la falta de acuerdo en la renovación de su contrato multimillonario y el rechazo a seguir corriendo con Jorge Lorenzo dentro del equipo. Al mismo tiempo la portada señala el cambio de Stoner a Honda y la llegada de Spies al box del equipo oficial Yamaha

MotorKulture Letur 2010

2010-06-29T15:37:00.001+02:00

Fotos realizadas por Freddy Gonzalez (PixelBoy)

Custom Navacerrada 2010

2010-06-29T15:22:00.000+02:00

Gracias a TheLowWider, HotBikes Garage y demás... os traigo algunas fotos...

¿Rossi a Ducati?

2010-06-25T20:05:00.001+02:00

El viejo sueño de los italianos, puede estar cerca, ver a su mejor piloto en la Scuderia Rossa de Borgo Panigale.

Según fuentes de MARCA, el Dottore se marchará a Ducati la próxima temporada y, aunque no hay anuncio oficial ni lo habrá probablemente hasta finales de temporada, el acuerdo está cerrado.

Según ha podido saber MARCA, Filippo Preziosi, un ingeniero visionario culpable de las últimas Desmosedici que han competido en MotoGP y responsable de la moto con la que Stoner se alzó con el título de la categoría reina en 2007, habría sido el culpable de convencer a Valentino para reconducir su futuro, especialmente ahora que el piloto necesita estímulos fuertes y regresar al escenario del motociclismo.

En Yamaha, como aseguraba su director en Europa, Lin Jarvis, hace días que son conscientes de que se ha producido algo más que un acercamiento y de que Rossi estará fuera en 2011. Lorenzo será el número uno de la fábrica japonesa, escoltado por Spies

Stoner, con Pedrosa en HRC
La segunda figura que moverá ficha es Stoner. En Italia ya se da por cerrado el fichaje por Honda Repsol para 2011. En la intermediación ha influido Livio Suppo como director de marketing en HRC, ya que fue su jefe en Ducati.

¿Y Dovizioso? Seguiría ligado a Honda, ya que, según su contrato, si finaliza entre los tres primeros renueva. Llevará otros patrocinadores.

27ª edición BIG TWIN ESPAÑA

2010-06-24T15:54:00.000+02:00

GRAN PREMIO DE HOLANDA - ASSEN

2010-06-23T23:29:00.000+02:00

Atentos, porque siempre en Assen se corre en sábado y no en domingo, aqui os dejo los horarios de RTVE para que no perdais detalle

Ya tenemos sustituto para Rossi, y no será ni Edwards, ni Spies, ni Toseland... sera Wataru Yoshikawa, piloto de pruebas de Yamaha y dos veces campeón del nacional de SBK de Japón, se unirá a partir del GP de Catalunya, y durante al menos tres Grandes Premios, a la estructura del Fiat Yamaha Team en calidad de piloto sustituto de Rossi.

Wataru Yoshikawa comenta "Estoy muy contento de tener esta oportunidad de sustituir a Valentino mientras se recupera y competir en MotoGP de nuevo desde 2002, cuando corrí en Motegi. Mirando los resultados del Fiat Yamaha Team este 2010 con la YZR-M1, puedo ver que los desarrollos del invierno eran correctos, ahora tengo la oportunidad de conseguir más datos "compitiendo de verdad", lo que ayudará mucho al futuro desarrollo de la M1."

Watary nació el 26 de septiembre de 1968 en Tokio. En 1994 y 1999 ganó el nacional de SBK de Japón. Entre 1992 y 2002 realizó varias apariciones como wild card en el Mundial de SBK y en 1996 disputó una temporada completa terminando noveno. En 2002 compitió como wild card en Motegi, terminando duodécimo. Desde entonces ha estado involucrado en el programa de MotoGP de Yamaha como piloto probador.

RADIO PARA MOTOCICLISTAS online

2010-06-23T12:13:00.000+02:00

RADIO PARA MOTOCICLISTAS online de 18hs a 23hs viernes y sabados

http://www.radioparamotociclistas.es.tl/Escucha-y-Chatea.htm

Prendas Bola 8 ; Descuento 15%

2010-06-23T12:07:00.000+02:00

Los chicos de Bola 8 se marcan un descuento del 15% en tus compras, sólo para lectores de “El Diablo Magazine”. Yo no lo dudaría ni un momento!

Enlace a la oferta: www.bola8.es/tienda

Fabricación en serie de motores HD

2010-06-23T00:08:00.001+02:00

TWIN CAM 88

2010-06-23T00:06:00.000+02:00

Moda Harley en HD Capital Madrid

2010-06-22T20:30:00.000+02:00

Nuevas colecciones y prendas Harley Davidson, que ya las podeis encontrar en el concesionario oficial Harley Davidson Capital (Madrid) Gran catalogo en el que podremos vestir ropa de la prestigiosa marca de Milwaukee

http://www.harley-davidson-capital.es/formularios/storeFAM.aspx

Falcon Motorcycles

2010-06-22T19:52:00.000+02:00

Harley Davidson: La escolta de S.M. El Rey

2010-06-22T19:44:00.000+02:00

Xtreme Custom Paints by Tino Blasco

2010-06-20T22:50:00.001+02:00

TODO EN PINTURA CUSTOM Y AEROGRAFIA para moto, casco, coche, Presupuestos sin compromiso, estan en el Pol. Ind. "El Teular" c/ José Martinez Roselló 16 .Tambien en concentraciones , aerografía en directo, algo diferente en tu concentra. (Sólo zona Valencia) Varios premios en la concentración Llunática para motos de Sueca Iron
Tlfn 667672562 TINO. http://www.myspace.com/xcpaints

Vintage is cool

2010-06-20T20:19:00.000+02:00

Mas Japos liandola

2010-06-18T17:34:00.001+02:00

Los japos y sus Sportsters

2010-06-18T14:58:00.000+02:00

OTRO ANILLO PARA LOS LAKERS

2010-06-18T13:14:00.001+02:00

Pau Gasol conquistó con mucho sufrimiento su segundo anillo consecutivo de campeón de la NBA. Los Celtics llegaron a ir ganando por más de 10 puntos pero los Lakers supieron sufrir y dieron la vuelta a un partido histórico y lleno de emoción (83-79). Pau fue decisivo en el último cuarto con 9 puntos y acabó el encuentro con 19 puntos y 18 rebotes. Kobe Bryant fue elegido el MVP de la Final al lograr 23 puntos y 15 rebotes.

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA

2010-06-18T12:56:00.001+02:00

En sólo 10 años organizando Grandes Premios, el circuito de Silverstone registró numerosos récords, hitos y anécdotas, protagonizadas en muchos casos por algunos nombres legendarios del motociclismo. Este año, Silverstone vuelve a acoger un Gran Premio del Campeonato del Mundo, y la ocasión bien merece un repaso a la historia precedente:

Además de las carreras de motociclismo, en los diez Grandes Premios celebrados previamente en Silverstone se celebraron también carreras de Sidecar.

Pat Hennen ganó el primer GP de 500cc celebrado en Silverstone por delante de su compatriota estadounidense Steve Baker. Fue el primer doblete de pilotos americanos en un Gran Premio.

Tan sólo 3 centésimas de segundo separaron a Kenny Roberts y Barry Sheene en la carrera de 500cc disputada en Silverstone en 1979. Es el final de carrera más apretado en una carrera de 500cc en una época en la que tiempos se recogían a la centésima de segundo.

En 1979 estrenó la Honda NR500 de cuatro tiempos para plantar cara a las hegemónicas máquinas de 2 tiempos en la categoría de 500cc. Las motos fueron pilotadas por Mick Grant y Katayama Takazumi. Grant se fue al suelo en la primera curva y Katayama completó unas cuantas vueltas antes de retirarse. Freddie Spencer pilotó una versión actualizada de la NR500 en Silverstone en 1981 y escaló hasta el quinto puesto en carrera antes de retirarse por problemas mecánicos.

La victoria de Toni Mang en Silverstone en 1985 le convirtió en el único piloto que ha ganado carreras en Grandes Premios de 250cc al manillar de tres diferentes fabricantes japoneses: Kawasaki, Yamaha y Honda.

Kork Ballington y Ángel Nieto son los dos pilotos con más victorias en Grandes Premios celebrados en Silverstone, ambos ganaron allí en seis ocasiones.

Contabilizando todas las categorías, hasta diez pilotos británicos han subido al podio de Silverstone participando en un Gran Premio de motociclismo: Barry Sheene (1978/500cc/3º, 1979/500cc/2º), Tom Herron (1978/250cc/2º, 1978/350cc/2º ), John Williams (1977/350cc/3º), Steve Manship (1978/500cc/2º), Mick Grant (1978/350cc/3º), Clive Horton (1978/125cc/2º), Keith Huewen (1981/350cc/2º ), Andy Watts (1984/250cc/2º), Ron Haslam (1984/500cc/3º) y Ian McConnachie (1986/80cc/1º).

Los cinco primeros pilotos que cruzaron la línea de meta en la carrera de 250cc que se disputó en 1983 lo hicieron en apenas 0,4 segundos - la diferencia más pequeña entre los cinco primeros clasificados en los 61 años de historia de la categoría de 250cc.

Sólo dos pilotos ganaron las carreras en los Grandes Premios disputados en Silverstone y Donington: Wayne Gardner en la categoría de 500cc y Toni Mang en la de 250cc.

El único piloto británico que ha salido desde la pole en Silverstone, en cualquier categoría de un Gran Premio, es Barry Sheene en la carrera de 500cc de 1977.

Entre los años 1977 y 1986, las carreras de Gran Premio que se disputaban en Silverstone podían tener hasta ocho pilotos alineados en la primera línea de la parrilla.

En 1979, las imágenes rodadas en Silverstone fueron utilizadas como base para las escenas de acción en la película "Silver Dream Racer" protagonizada por David Essex. La moto real utilizada era una Sparton británica pilotada por Roger Marshall.

Hot Rods vs R8 Spyder

2010-06-17T22:23:00.000+02:00

Restauración Mustang GT350 1965

2010-06-17T20:34:00.000+02:00

Cuban Harlistas

2010-06-17T19:12:00.000+02:00

Este fin de semana Barcelona será tomada por miles de Harleys, tres días en los que se espera la llegada de más de 18.000 Harleys procedentes de toda Europa. Entre las actividades organizadas para esta segunda edición de los Barcelona Harley Days, de las cuales ya os hemos ido hablando a lo largo de estos días, destaca el estreno del documental Cuban Harlistas, un homenaje al Club de Motos Clásicas de Cuba (MOCLA), un grupo de entusiastas de las Harley-Davidson.

La película se proyectará por primera vez mañana viernes, 18 de junio, a las 23:45, en la Plaça Univers de forma totalmente gratuita.

La cinta, de 55 minutos de duración y dirigida por Guido Giansoldati, narra las dificultades y la pasión de los miembros del MOCLA por mantener y disfrutar de sus Harleys en la isla caribeña. El proyecto surgió a raíz de la donación de 70 juegos de neumáticos por parte de Metzeler.

No te pierdas el estreno de Cuban Harlistas. Desde que se inició el embargo norteamericano a la isla en 1962, ha sido imposible adquirir piezas de recambio para este tipo de motocicletas, debido a su origen. De las miles de Harley-Davidson que rugían orgullosas por la isla, actualmente permanecen en activo sólo un centenar de motos, pilotadas en su mayoría por miembros de este club.

El documental consigue cautivar al espectador desde el primer momento y contagiarlo con el entusiasmo de los propietarios de Harley-Davidson, que a pesar de las dificultades, mantienen vivas y relucientes sus motos, tal como explica el presidente del MOCLA, Luis Enrique: "La vida ha sido muy difícil en muchos momentos de nuestra historia... y mi Harley-Davidson me ha transportado a lo largo de todo ello hasta donde hoy me encuentro. Estamos felices de recibir este regalo de parte de Metzeler, porque ésto nunca había sucedido en Cuba. Nos consideramos afortunados por ello."

No te pierdas el estreno de Cuban Harlistas. Considerando la antigüedad de estos vehículos, Metzeler entregó al Club de Motos Clásicas de Cuba neumáticos de llantas de 15", 16" y 18" del modelo ME880, con hasta 75 medidas diferentes para garantizar los reglajes correctos.

Este sensacional documental se exhibirá en diferentes días y sesiones en el marco de los Barcelona Harley Days:

- Viernes, 18 de junio a las 23:45
- Sábado, 19 de junio a las 12:00 y a las 23:45
- Domingo, 20 de junio a las 12:00 y a las 22:30

www.cubanharlistas.com

Las motos de Sons Of Anarchy

2010-06-16T22:27:00.000+02:00

FAT BOY & BIG RADIUS 2:1

2010-06-16T16:16:00.000+02:00

MOTORKULTURE LETUR 2010

2010-06-13T16:37:00.000+02:00

SUECA IRON

2010-06-13T14:39:00.000+02:00

Aqui os dejo unas fotillos del taller, que se encuentra en Sueca (Valencia) en el que encontraremos a Jose, Mariano, Carlos, Salva y muchas motos. www.suecairon.es

Concentracion Coches Americanos Platja d´Aro 2010

2010-06-09T16:36:00.000+02:00

SEXY MUSCLE CARS

2010-06-09T16:26:00.000+02:00

Harley Davidson Fit Shop

2010-06-09T13:22:00.000+02:00

El Fit Shop es un simulador de customización de Harley-Davidson que muy pronto podremos ver en nuestro país, será durante los Barcelona Harley Days, del 18 al 20 de junio. Se trata de una moto Harley-Davidson con partes fácilmente desmontables e intercambiables para que cada usuario encuentre la combinación de accesorios que mejor se adapte a su constitución física, manera de conducir y estilo personal.

El simulador estará ubicado en las carpas de exposición de Harley-Davidson y de mujeres, ambas en la Plaça Univers, y como ya has podido leer, te ofrecerá la posibilidad de intercambiar las principales partes originales de una moto, concretamente el manillar, la pantalla, el asiento, la suspensión o los mandos, por otras opciones disponibles. De esta manera, podrás ver cómo se transforma ante tus ojos una auténtica Harley hasta obtener una moto hecha a medida y personalizada, asegurándote el máximo confort, una mejor conducción y un look más acorde con tu estilo personal.

El Fit Shop es un servicio pionero que Harley-Davidson ha empezado a ofrecer en sus concesionarios de Estados Unidos. Durante los Barcelona Harley Days lo ofrecerá como primicia a sus visitantes de forma totalmente gratuita. Según el Director General de Harley-Davidson en España y Portugal, Josep Grañó: “Harley-Davidson sabe que cada conductor es único. Por eso el ‘Fit Shop’ permite a todos los amantes de Harley-Davidson escoger el modelo de sus sueños, sin tener que renunciar al confort, control y seguridad”.

Con este servicio Harley-Davidson pone solución, de una manera fácil y rápida, a problemas habituales como no tocar el suelo con ambos pies, tener las rodillas excesivamente flexionadas, no llegar cómodamente al manillar o sufrir dolores de espalda provocados por una mala adaptación al asiento. Aunque no sólo se trata de un tema de comodidad y confort. El Fit Shop también permite decidir el look con el que te sientes más identificado.

Además del simulador de customización, la carpa exposición Harley-Davidson también tendrá otro simulador, el de fotografía, que fue muy popular en la primera edición de 2008. Se trata de un stand con fondo intercambiable en el que los visitantes podrán fotografiarse a lomos de una auténtica Harley-Davidson frente a un paisaje de su elección. Ambos simuladores estarán disponibles del 18 al 20 de junio, en horario de 11 de la mañana a 11 de la noche.

KOSACOS 2010

2010-06-08T21:15:00.001+02:00

MAS+GAS CORDOBA EN VERANO. MUSICA+MOTOS!!!

2010-06-08T20:33:00.000+02:00

2010 Indian Chief Dark Horse

2010-06-07T22:09:00.000+02:00

Motor: bicilindrico en V de 1.720 cc (105 ci)
Potencia:
Par: 135 Nm
Peso: 350 kg (en orden de marcha)
Precio: USD 27.999,00$

SENZA VALE NON VALE

2010-06-06T13:41:00.000+02:00

Ayer el piloto italiano, Valentino Rossi, cayó en la chicane anterior a meta en el circuito de Mugello, fracturándose la tibia y el peroné derechos, teniendo que ser evacuado en helicoptero. Es posible que haya caido por tener los neumáticos aun fríos, o por una velocidad inadecuada en el negociado de la curva.
Ya ha sido operado en el Hospital de Florencia, y en unos 10 dias estará en casa. Se espera que pueda volver tras el parón veraniego, posiblemente para el GP de San Marino, en Misano Adriático.
El título se le pone imposible, y ya nos queda que Lorenzo se haga con su primera corona en GP, siempre que no pierda la concentración.

DESDE AQUI, FORZA VALE!!! TORNA PRESTO

FORD MUSTANG 2011

2010-06-06T12:36:00.000+02:00

Ford presentó el nuevo Mustang 2011 que sorprende con sus 305 caballos de fuerza, provenientes de un motor V6 de alto desempeño que además de un excelente comportamiento, brinda una eficiencia de hasta 30 millas por galón.

Esencia deportiva mucho más eficiente

Con estas cifras, el pony car de Ford fue certificado por la EPA como el Mustang más eficiente de la historia y por ser el primer auto en ofrecer más de 300 caballos de fuerza y un rendimiento superior a las 30 millas por galón.

Para 2011, Mustang se transformó por completo. Su motor V6 Duratec de 3.7 litros y en conjunto con avanzada ingeniería, ofrecen poder y rendimiento sin tener que sacrificar el funcionamiento, poder y ronroneo que caracterizan al auto.

El nuevo Mustang ofrece más poder que su antecesor a pesar de contar con un motor más pequeño y el sentimiento de manejo es incomparable con cualquier otro Mustang.

Los conductores pueden tener más del nuevo motor gracias a la transmisión manual o automática de seis velocidades, ambas con mucha flexibilidad y eficiencia, que en el caso de la automática 6R60, además de cambios rápidos y precisos.

La mejora de eficiencia es de 25% comparado con el modelo 2010 con 19 millas por galón en ciudad y 30 en carretera con la caja de cambios automática y de 18 a 29 con el modo manual y viene con mejoras aerodinámicas que optimizan el desempeño.

El Mustang 2011 recibió modificaciones en el chasis para mantener el balance y comportamiento que los compradores esperan. Se ajustó el balance del auto para hacerlo más estable a altas velocidades y mantener los neumáticos en mejor contacto con el pavimento.

Viene con el sistema Electric Power Assist Steering (EPAS) que marca una nueva era en las dinámicas de manejo ya que los esfuerzos para aparcar se reducen, mientras que el sentimiento y precisión a altas velocidades, aumenta, ofreciendo siempre una experiencia de manejo confortable y suave.

Para reforzar la naturaleza deportiva del auto, se renovaron los gráficos del panel de instrumentos, incluyendo el velocímetro que lee hasta 160 millas por hora y el tacómetro que registra hasta 8 mil rpm.

Y para los más entusiastas está el equipamiento Performance que incluye: suspensión Firmer Mustang GT, rines de 19 pulgadas, neumáticos de funcionamiento para el verano y calibración del control electrónico de estabilidad con modo deportivo.

El nuevo modelo también incluye todas las funciones de tecnología como el sistema MyKey, diseñado para mejorar la conducción de los adolescentes, así como la última versión del sistema multimedia Ford SYNC.

En el tema de la seguridad, el Mustang ofrece altoss niveles de protección que lo llevaron a ganar cinco estrellas en las pruebas de impacto del IIHS.

La estructura es 31% más rígida que la plataforma anterior y protege a la cabina de deformación e intrusión en caso de un impacto; para las puertas se usó acero de alta resistencia y la parte frontal está diseñada para absorber la energía de forma controlada y disiparla antes de que alcance el compartimiento de los pasajeros.

Faro 2010

2010-06-06T12:27:00.001+02:00

3a TEMPORADA DE SONS OF ANARCHY

2010-06-04T13:14:00.000+02:00

Los fans de "Sons of Anarchy" que se quedaron en tensión tras el clímax de la season finale del martes pasado pueden finalmente relajarse, ya que el drama de FX ha sido renovado por una tercera temporada.

La serie, que trata sobre una banda californiana de moteros fuera de la ley, retornará en septiembre de 2010 con una nueva temporada de 13 episodios. "El éxito de "Sons of Anarchy" es muy gratificante, y la serie se ha convertido en un éxito garantizado", dijo el presidente y mánager general de FX John Landgraf.

Además, FX ha firmado con el creador y productor ejecutivo de la serie Kurt Sutter como responsable de la serie por dos años más. "Este ha sido un viaje maravilloso, y sólo estamos empezando. Estoy realmene orgulloso del trabajo hecho por nuestro increíble cast y equipo", dijo Sutter. "La respuesta esta temporada de los fans y la crítica ha sido impresonante, y no puedo esperar a volver a la sala de guionistas y empezar con la tercera temporada".

La renovación de "Sons of Anarchy" viene el día después de que la serie marcase las mejores audiencias de su historia con el final de la segunda temporada, que fue el programa más visto de la cadena el martes, atrayendo a 4.33 millones de espectadores totales, y 2.99 millones de adultos de 18-a-49. La finale se colocó en el primer puesto en la franja de las 10 en ambos 18-a-34 y 18-a-49. Esta última temporada de "Sons Of Anarchy" tuvo una media de 3.67 millones de espectadores.